Lancée en 1946 par Gabriel Lefranc, « l'homme à la pipe », l'idée d'un hippodrome sur le site des Mielles prend forme les deux saisons suivantes. En 1949 sont organisées sur les lieux des courses de pays et en 1950 s'y déroulent, le dernier dimanche d'août, les premières épreuves officielles. 

En 1955 est édifiée une tribune tandis qu'est accueillie la société de Folligny qui, privée de terrain, se voit, trois ans plus tard, contrainte de céder sa réunion. En 1956 est inscrite une troisième journée au calendrier auquel viendra, en 1982, s'ajouter un quatrième rendez-vous annuel, don de la société de Saint-Pair-sur-Mer.

En 1983, trois ans après la création d'un centre d'entraînement pour sauteurs, une équipe renouvelée, présidée par Jacques Lenoir, entreprend de poursuivre l'oeuvre de ses prédécesseurs et, en 1987, un bâtiment est construit pour abriter les guichets du Pari Mutuel. En 1989, un nouvel investissement porte à 25 le nombre total de boxes, puis une salle des commissaires vient jouxter le bloc secrétariat-vestiaires  Le 7 juillet 1991, en présence de très nombreuses personnalités, un hommage est rendu au président fondateur : « l'hippodrome des Mielles » devient « l'hippodrome Gabriel Lefranc ».

Le meeting connaît chaque année un succès grandissant et, à la fin des années 90, voit le jour un projet de nouvelle tribune pouvant accueillir plus de 500 personnes, avec en bout une nacelle pour les techniciens, ainsi qu'un espace buvette. Le 24 juillet 2000, les innombrables démarches effectuées par l'équipe dirigeante sont récompensées ; l'hippodrome « new look » est inauguré lors de la Journée du Cinquantenaire. En cette occasion, les parkings des vans et des voitures sont inversés pour améliorer la sécurité.

Mais si l'accueil est devenu optimum, l'anneau bréhalais doit subir une totale réfection afin de prétendre accueillir un circuit sur pistes en herbe appelant des trotteurs d'excellent niveau et dont l'aura est grandissante. Qu'à cela ne tienne, Jacques Lenoir et son bureau reprennent leur bâton de pèlerin auprès de l'Institution des Courses et des collectivités territoriales pour trouver des aides.

Ainsi, dès le lendemain de la clôture de la saison 2003, les entreprises retenues sont à pied d'oeuvre pour entamer les travaux. 20.000 m3 de terre sont bougés et 2800 mètres de tranchées sont creusées pour recevoir 4000 mètres de canalisation permettant le fonctionnement d'arroseurs automatiques qui jalonnent les 1063 mètres du nouveau tracé.